我国新能源汽车产业正从“政策驱动”转向“市场驱动”的新发展阶段。破解“修车难”问题，消除消费者后顾之忧，是释放绿色消费潜力的关键。这要建立主机厂、电池企业、职业院校、政府部门“四方联动”机制，通过系统性解决方案，培育高技能维修人才队伍，推动形成与市场规模相匹配的维修服务能力，为产业高水平质量的发展提供坚实支撑。

　　我国新能源汽车保有量已突破3140万辆，专业维修人才短缺问题日渐凸显。日前，河南新能源汽车车主李先生的车子出现了故障，然而家门口没有该品牌的售后中心，也找不到可以维修的汽修店，最终由厂家从400多公里外调派了一名维修师傅，才解决了问题。（5月9日《工人日报》）

　　在“双碳”目标引领下，我们国家新能源汽车产业在政策扶持和市场驱动下实现跨越式发展，3140万辆的保有量彰显着绿色出行的蓬勃生机。然而，当李先生们遭遇“400公里求技师”的困境时，暴露出售后服务体系建设与前端销售增速的结构性失衡。中国汽车维修行业协会多个方面数据显示，当前新能源汽车维修人才缺口达82.4万人。在扩大内需、促进消费成为经济工作重点的当下，解决“车多技工少”问题，不仅关乎消费者权益保障，更有几率会成为产业可持续发展的“阿喀琉斯之踵”，相关方面应充分认识到资源过度向前端销售倾斜、售后服务体系建设亟待加强的问题，加快培育高技能维修人才，推动新能源汽车行业行稳致远。

　　深入分析新能源汽车维修人才短缺的根源，主要存在三重因素。在技术迭代带来的挑战方面，新能源汽车的电池、电机、电控“三电系统”具有高度集成化特征，维修技术复杂度明显提升，据中国汽车维修行业协会数据，新能源汽车故障诊断中约82%要专业设备支持，其中电池系统诊断设备需求比例接近90%，这对修东西的人提出了全新的技能要求。在人才教育培训体系方面，当前新能源汽车维修人才教育培训教育资源尚不足，根据中国汽车工程学会数据，全国1520所高职院校中，开设新能源汽车检测与维修专业的院校有412所，占比27%；实训设备配备不足，合乎行业标准的实训平台单价较高，如高压实训设备购置费超过传统设备5倍；技术迭代较快推升课程更新压力，教育供给与产业需求的对接不够制约人才教育培训质量。在行业壁垒限制方面，主机厂的技术封闭性导致维修数据开放度不够，第三方机构难以获取完整维修手册，同时部分品牌的技术培训收费过高，抬高了修东西的人从业门槛。

　　基于以上分析，解决新能源汽车维修人才短缺问题需建立“技术开源—教育革新—政策引导”的协同体系。首先，应构建开放共享的技术生态，制定《新能源汽车维修技术信息公开管理办法》，明确技术开放的范围和标准；参照北京市OBD诊断数据强制开放政策，建立国家级新能源汽车维修数据平台；借鉴宁德时代的实践经验，其开放的电池健康度评估接口使第三方维修效率提升40%。其二，创新人才教育培训模式，在教育体系方面，推行“岗课赛证”融通培养模式，将岗位要求、课程内容、技能竞赛、资格认证有机结合，推动毕业生适岗时间缩短；在实训基地建设方面，规划建设国家级、区域级实训基地，配置智能诊断平台、电池拆解工作站等先进设备；在师资队伍建设方面，实施“双师型”教师培养计划，建立校企人员双向流动机制。其三，完善政策支持体系，将新能源维修工纳入紧缺职业目录，享受人才补贴政策，对培养机构给予设备购置补贴。

　　从实践看，某新能源头部企业在西北地区建设的“移动服务车+卫星店”网络，使其客户留存率提升至82%，印证了服务与销售的乘数效应。从更宏观视角看，新能源汽车售后服务蕴含着巨大的就业潜力，按照国际通行标准，每千辆汽车需配备2.5名维修技师，若算上充电桩维护、电池回收等衍生岗位，整个服务体系可创造大批高质量就业机会，这种“促消费—稳就业—强产业”的良性循环，正是经济高水平发展的重要着力点。

　　当前，我们国家新能源汽车产业正从“政策驱动”转向“市场驱动”的新发展阶段。破解“修车难”问题，消除消费者后顾之忧，是释放绿色消费潜力的关键。这要建立主机厂、电池企业、职业院校、政府部门“四方联动”机制，通过系统性解决方案，培育高技能维修人才队伍，推动形成与市场规模相匹配的维修服务能力，为产业高水平质量的发展提供坚实支撑。当消费者不再为“修车难”困扰，当技术工人获得体面收入，当企业建立起全生命周期服务能力，新能源汽车产业才能真正的完成从“量”到“质”的飞跃。唯有如此，绿色出行才能真正成为放心消费、舒心生活的代名词，为经济高水平质量的发展注入持久动力。（郭丽华）

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